電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)具有哪些功能？

         電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；電池狀態(tài)估計(jì)；在線(xiàn)診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。

       隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)先進(jìn)電池的需求和對(duì)電池管理系統(tǒng)的要求也日益提高。電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)比較復(fù)雜，需要針對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，并且對(duì)于不同的動(dòng)力電池，對(duì)管理系統(tǒng)的要求也有差異。實(shí)用的電池管理系統(tǒng)功能主要包括：數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)估計(jì)、能量管理、熱管理、安全管理和通信功能，其他擴(kuò)展功臺(tái)旨包括充電管理、數(shù)據(jù)顯示、能量管理和故障診斷等而到了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力的主要來(lái)源就是電池，當(dāng)前，純電動(dòng)車(chē)型采用的都是鋰離子電池，而鋰離子電池也有一些屬于自己的“小脾氣”，為了能夠讓鋰離子電池能夠有更好的工作環(huán)境、狀態(tài)以及心情，所以，在電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池中，專(zhuān)門(mén)有服務(wù)于鋰電池的“電池管理系統(tǒng)”，英文名稱(chēng)：Battery Management System，簡(jiǎn)稱(chēng)BMS（后文以BMS概述），那么，為了能夠讓電動(dòng)車(chē)最重要的鋰電池有更好的工作能力，BMS究竟有什么用呢？

       電池管理系統(tǒng)的所有算法、電動(dòng)車(chē)的能量控制策略、駕駛員的駕駛信息等都以采集的數(shù)據(jù)作為輸入，采樣速度、精度和前置濾波特性是影響電池管理系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)。電動(dòng)汽車(chē)管理系統(tǒng)的采樣速率一般要求大于200Hz。電池能量管理系統(tǒng)按電池包內(nèi)安裝的傳感器提供的信號(hào)對(duì)電池進(jìn)行管理。電池箱內(nèi)通常有溫度傳感器及電壓、電流或內(nèi)阻的測(cè)量裝置。

       從大家最熟悉的地方講，鋰電池目前對(duì)于環(huán)境溫度依舊非常敏感，而且最佳工作溫度也比較局限，鋰電池目前最適宜的工作溫度在10-30攝氏度之間，電量高容易引發(fā)電池發(fā)熱，而電量低，就會(huì)導(dǎo)致電池續(xù)航縮水以及無(wú)法達(dá)到最好的工作效率，所以在鋰電池非?！懊舾小钡臓顩r下，就要一個(gè)“保姆”去幫助鋰電池來(lái)控制。

       BMS主要任務(wù)就是讓鋰電池時(shí)刻處于正常、安全的工作狀態(tài)，在電池狀態(tài)出現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)響應(yīng)并迅速處理，并且能夠根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)、環(huán)境溫度、電池狀態(tài)等來(lái)幫助電池調(diào)整充放電功率。

       電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的安全管理具體功能包括監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流、溫度等是否超過(guò)限制；防止電池過(guò)度放電，尤其是防止個(gè)別電池單體過(guò)度放電，防止電池過(guò)熱而發(fā)生熱失控；防止電池出現(xiàn)能量回饋時(shí)的過(guò)充電；在電源系統(tǒng)出現(xiàn)絕緣度下降時(shí)對(duì)整車(chē)多能源控制系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警或強(qiáng)行切斷電源以及電源系統(tǒng)出現(xiàn)短路情況下的保護(hù)等。

       電池管理系統(tǒng)包括眾多傳感器、中央控制單元等，在BMS中，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也是重中之重，為此，電池組中也會(huì)設(shè)置獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)，為了就是在電池處于非正常工作溫度下，幫助電池重回正常溫度狀態(tài)，來(lái)讓電動(dòng)車(chē)處于最高效的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

       在動(dòng)力電池組中，不僅僅是一個(gè)電池，而是N多個(gè)電芯組成，無(wú)論是領(lǐng)岳新能源鋰電池，還是方殼電池，都是由多個(gè)電芯組成的動(dòng)力電池組，而在多個(gè)電芯連接組成的動(dòng)力電池后，每個(gè)電芯也至關(guān)重要，BMS也要負(fù)責(zé)每個(gè)電芯的充放電功率，以及平均整個(gè)動(dòng)力電池組的電芯充放電。

       為了整個(gè)動(dòng)力電池組的安全性，所以在電池充放電時(shí)，在各個(gè)階段，也要實(shí)時(shí)調(diào)整電壓，比如在充電時(shí)，電池SOC高于80%，就會(huì)降低充電速度，為了給電池更好的充電性能，而B(niǎo)MS則是充電管家；而B(niǎo)MS也根據(jù)充電狀態(tài)來(lái)適時(shí)調(diào)整充放電電壓，不僅保證電池最大效率，也盡可能的保證電池工作安全。

       BMS雖聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)很小的系統(tǒng)，但對(duì)于電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池組的重要性是非常高的，能夠把控安全、效率等眾多駕駛因素，所以BMS是鋰離子電池非常重要的一環(huán)。在新能源純電動(dòng)車(chē)發(fā)展越來(lái)越迅猛的階段，而領(lǐng)岳新能源電池布局和排列以及使用的電池屬性有區(qū)別，所以在BMS上，也會(huì)針對(duì)不同的電池組和電芯做獨(dú)特的BMS管理開(kāi)發(fā)，來(lái)保障每款產(chǎn)品和不同電池組都能處于最好的工作效率，也盡可能的保證電池安全性。

       電池管理系統(tǒng)隨時(shí)參與整車(chē)檢測(cè)工作，檢測(cè)電池的工作狀態(tài)，尤其對(duì)每只電池的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)分析，將檢測(cè)的數(shù)據(jù)在車(chē)輛停駛、充電之前“通知”充電機(jī)，即“車(chē)與機(jī)”的對(duì)話(huà)。告訴充電機(jī)，電池組的工作狀態(tài)及每只電池的技術(shù)狀態(tài)，“落后”電池和“先進(jìn)”電池性能差異。系統(tǒng)計(jì)算此時(shí)充電機(jī)應(yīng)當(dāng)采用何種充電模式給電池充電，才能達(dá)到給電池充足，性能好的電池不能過(guò)充，而性能差的電池又能充足，保證整車(chē)能量的供應(yīng)。在放電過(guò)程中保證性能差的電池不能過(guò)放，這一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是電池能量管理系統(tǒng)最重要的功能之一。

       領(lǐng)岳新能源采用自研的電池雙管理系統(tǒng)，在正常管理系統(tǒng)的技術(shù)上優(yōu)化升級(jí)，使電池的壽命更長(zhǎng)，安全性更高，所以，BMS系統(tǒng)也決定著電動(dòng)車(chē)的諸多因素。